5G臨近,車聯網也不遠了?

發布時間:2019-07-10

不論時間長短,機械的汽車時代終將成為過去,智能的車聯網時代終將到來。


5G牌照的發放,加速了5G商用的步伐。而車聯網作為5G產業中最成熟和清晰的應用場景之一,成為備受關注的典型,無論其能否成為5G的“殺手級應用”,各大電信運營商、互聯網巨頭、以華為、中興、高通為代表的通信廠商等,都早已在車聯網領域搶灘布局。

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那么,究竟5G對車聯網會起到多大的作用?目前車聯網進展如何?我們且一一來看。


5G按下車聯網“加速鍵”


在汽車誕生之初,發動機主導著汽車工業發展,如今,在萬物智聯的信息科技新時代,5G將從智能車載電子系統、智能交互應用等方面重新定義未來智能汽車,作為汽車網聯化基礎的車聯網也迎來新的發展拐點。


5G將為車聯網帶來什么?5G網絡所擁有的高可靠、高帶寬、低延時等特性,將補齊車聯網、自動駕駛在通信網絡層的技術缺口。

通過一組數據對比來看:自動駕駛汽車以每小時60公里的速度行駛,如果時延是60毫秒,車的制動距離大概在1米;如果是10毫秒的時延,車的制動距離是17厘米;如果降低到5G的理論時延1毫秒,制動距離縮短到只有17毫米。


5G的特性,提升了車輛對環境的感知、決策、執行能力,給車聯網、自動駕駛應用,尤其是涉及車輛安全控制類的應用帶來很好的基礎條件??梢?G對于車聯網的作用巨大,是必不可少的一環,毫不夸張的說,5G按下了車聯網的“加速鍵”。


日前,歐盟各成員國拒絕了歐盟委員會提出的基于WiFi連接技術打造的車聯網技術標準,而這一決定也預示著5G技術的勝利,這也從側面說明了5G對于車聯網的關鍵性和重要性。

對此,多位業內人士也發表了看法,他們認為,5G將會從多方面促進車聯網發展,與此同時,車聯網、自動駕駛等應用場景真正落地,還有賴于政策支持、基礎設施建設等多方面協同。


各行業巨頭爭相搶灘布局


作為5G最重要的應用場景之一,車聯網將迎來萬億規模市場,成為各行業巨頭眼里的香饃饃。三大運營商、Baidu、阿里、華為、中興等紛紛入局,試圖搶占市場。


先從國內三大運營商來說,早已在十年前布局車聯網業務,意圖在車聯網的行業發展占據主導,并于2018年紛紛將汽車業務獨立,成立車聯網或物聯網子公司,開展車聯網業務和汽車領域合作。


2018年,中國移動整合成立車聯網公司——中移智行網絡科技有限公司(以下簡稱“中移智行”)。2019年4月,中國聯通旗下車聯網子公司聯通智網科技有限公司引入9家戰略投資者,其中包含一汽、東風汽車、廣汽等多家傳統車企。中國電信方面,已形成全系列新型蜂窩物聯網,擁有構建完善的物聯網開放平臺能力,針對車聯網,從智能的通信管道、物云融合能力、內容和應用能力三方面形成三位一體的車聯網構架平臺,同時連接全球管理平臺,從而助力車聯網服務創新。


與此同時,華為等通信設備商加快對車聯網領域的滲透。華為不造汽車,卻立志“車聯網要做到世界第一”,發揮其在通信領域的傳統優勢,聚焦車載通信模塊領域。今年5月華為正式升級其汽車業務,成立智能汽車解決方案BU,位列一級部門。


華為智能汽車的戰略規劃是,以車聯網為出發點,華為從云-管-端展開對汽車行業的戰略布局。


盡管智能汽車解決方案BU今年才成立,但實際上在車聯網領域一直有它的身影。從2017年開始,華為已經和十家以上的車企達成了生態合作。


不同于華為,BAT等互聯網巨頭入局車聯網基本是以軟件系統為切入點,定位為互聯網汽車提供“整體解決方案”,例如騰訊和Baidu則分別通過“AI IN CAR車載系統”和“小度車載OS系統”進入汽車領域。進入2019年以來,互聯網巨頭在車聯網領域更是動作頻頻。


不難看出,車聯網行業競爭激烈,但這對于行業并不是壞事,會加速產業進程。


我國車聯網仍處于智能輔助階段


2018年底,工信部制定了《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》(簡稱“《計劃》”),《計劃》確定了目標,即到2020年,高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X逐步實現規?;虡I應用。


該《行動計劃》還表示,到2020年車聯網產業跨行業融合將實現突破,具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用,“人-車-路-云”實現高度協同,車聯網滲透率將達到30%以上。


政策以及5G的助力,加上各行業巨頭的發力,究竟目前國內車聯網發展到底處于何階段呢?據悉,我國目前已有的車聯網技術應用包括安全和節能應用技術、智能救護車應用、客車公共服務平臺應用、語音駕駛系統等,其中一部分為自主研發。隨著生態系統的完善,車聯網還能提供更加多樣性的服務。


業內普遍觀點在于,目前車聯網能力只是基于傳統網絡提供信息和娛樂的服務,芯片也只是傳統4G或5G單一模塊芯片,未來能力還需進一步加強,這就需要車聯網本身的滲透率和行業之間的協同。

業內相關專家表示,綜合來看,我國車聯網在基礎技術、研發水平等方面還顯薄弱,目前仍處于駕駛輔助階段,部分自動駕駛、高度自動駕駛和無人駕駛過渡是后續需要漸次演進的階段。不過在國家政策以及產業的共同努力下,相信會很快取得質的飛躍。


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